一季度本土新能源汽车销量暴跌，洋品牌新能源汽车销量狂涨，中国新能源汽车市场格局即将剧变，良币逐劣币将成今年新能源汽车发展的主流。

  4月23日，国家新能源补贴新规出台，30万元以上新能源车被排除在补贴范围之外，国家鼓励新能源汽车普及化的政策指向愈发清晰。

  建议地方政府顺势而为鼓励新能源小型车出行，既有助于解决城市拥堵，又能切实满足消费者出行需求，还能助力本土新能源车企实现可持续发展，缓解社会就业压力。

  新能源汽车格局空前剧变

  一季度中国新能源汽车销量遭遇腰斩，原因是本土新能源汽车需求严重下滑。然而，洋品牌新能源汽车销量暴涨，市场份额扩张幅度前所未有，中国新能源汽车市场格局发生历史性转折。

  乘联会数据显示，2020年1~3月新能源汽车累计销量约为11.4万辆，同比增幅为-55.1%。其中，本土新能源汽车销量约为8.3万辆，同比增幅为-65.2%；洋品牌新能源车销量约为3.1万辆，同比增幅高达94.1%。从市场份额看，一季度本土新能源车份额同比骤降21.2个百分点仅剩72.5%，市场份额近三年来首度跌破90%。与此同时，洋品牌新能源汽车市场份额跃升至27.5%，与2019年同期相比上涨了4.3倍，与2018年同期相比暴增了17.6倍。

  显然，洋品牌新能源汽车发展势头异常迅猛，已经危及本土新能源汽车的主力地位。

  A00级车销量骤降中国品牌滑坡

  曾经，中国品牌新能源汽车市场份额保持在九成以上。而今，本土新能源汽车销量大幅滑坡。其中，本土新能源前10强车企的总体市场份额狂减三成，原因是A00级车销量骤降。

  统计显示，2018~2019年一季度，比亚迪、北汽、吉利、上汽、江淮、长城、华泰、五菱、奇瑞、长安十家本土车企的新能源汽车合计销量占新能源汽车总销量的80%，今年一季度上述企业的累计市场份额仅剩48.80%，市场份额同比暴跌30个百分点。与此同时，今年一季度A00级车销量仅为1.3万辆，同比增幅为-78.6%。市场份额仅剩11.2%，市场份额与2018年同期（48.0%）相比下降了36.9个百分点。可见，A00级新能源汽车销量骤降，直接导致本土新能源汽车销量滑坡。

  做为新能源汽车市场的入门级车型，A00级纯电动车满足了城市居民日常出行需求。然而，当节能减排被异化为续航里程和电池能量密度指标后，长里程电动车成为企业努力的方向，享受不到政策支持的A00级纯电动车销量骤降，新能源汽车普及化步伐随之放缓。

  建议鼓励小型车消费

  新能源汽车产业发展正值转折点，大城市面临严重的交通拥堵问题，更为关键的是，疫情加剧部分本土新能源汽车制造商生存危机，整个社会就业面临巨大压力……建议出台鼓励A0/A00级车消费政策，上述危机有望得到逐步缓解。

  政策方面，新能源补贴政策延长，显示出国家支持新能源汽车产业发展的决心。消费层面，满足消费者日常出行实际需求的A0/A00级新能源车销量骤降。原因是消费者购买这类产品享受不到任何便利。如果各地能给小型车提供使用上的优惠政策，如实施停车不收费，减收过路过桥费，无出行限号等政策……将会大大促进小型车消费，有助于新能源汽车推广普及。

  地方政策向A0/A00级车倾斜，将带动小型车需求产生，为本土新能源汽车制造商注入活力，将让中国汽车行业重新成为拉动经济增长的引擎。地方政策向A0/A00级车倾斜，还可以让人们花很少的钱实现用小车更新大车的目标，将形成小型车消费的新潮流。而小车更新大车客观上降低了车长，这是医治大城市病最有效的办法之一。以北京为例，北京拥有630万辆汽车，如果每辆车的车长减少1米，相当于新增公路6300公里。如果各大城市都推广使用A0/A00级车，将在降低拥堵的同时增加汽车消费，为行业增加新的增长点，降低就业压力。

  当前，中国经济发展面临的挑战前所未有，在此情况下，国家拿出宝贵的财政资金补贴新能源汽车，巩固新能源汽车产业发展成果，表明国家对汽车行业发展异常重视。此时，各地政府顺势而为推行乘用车小型化战略，既能在政策上同党中央保持一致，又在消费层面满足城市居民的日常出行需求。同时，推行乘用车小型化战略几乎不用政府新增支出，便可达到利国利民纾困行业的目的，并且有助于解决大城市病，相信国家政策将会向这个方向转移。