一场突如其来的新型冠状病毒肺炎疫情彻底打乱了中国经济发展的脚步，千股跌停、门庭冷落的景象波及到了除医药领域外的各行各业，本就处于下行市场的汽车行业更是成了疫情影响下的重灾区，产销两端近乎停摆的态势让“汽车人”们忧心忡忡，也由此萌生了不少对于该产业的消极预测。然而，作为全球最大的汽车消费国，中国车市真的如此不堪一击吗？答案必然是否定的！

  无法否认，疫情的蔓延限制了市民出行的脚步，同时也抑制了消费者的购买欲，即便2、3月份属于销售淡季但依然会受到不小的冲击。虽然车企和经销商纷纷转战线上营销，使用了诸如VR展厅、直播试驾、主持人答疑和线上客服等新型方式，但取得的效果不尽如人意，上海某汽车品牌经销商表示，线上销售的成交率仅为2%。低成交量率的事实的确摆在眼前，不过从另一方面了解到，疫情期间各大汽车网站的用户访问量呈上升趋势，增长率高达50%。这说明大部分消费者虽然没有选择线上购车，但他们的购车需求还在，并没有因为疫情而有所衰减。换言之，疫情所带来的只是短期阵痛，放足长远，中国汽车市场的基本面仍旧是好的。

疫情控制稳定，补偿性释放即将来临。汽车经销商作为线下实体行业，其受影响的主要因素来源于消费者闭门不出，随着疫情的稳定，除湖北省外的多个地区已逐步进入复工状态，因而在此期间所积累的汽车消费潜在用户有望于第二、三季度发力，促使汽车销量得到恢复性补偿。除此以外，疫情的传播一定程度上会让人们对于乘坐公交、地铁、出租等公共交通工具存在一定恐惧心理，进而萌生购车需求，因此短暂的阵痛并不会影响2020年的整体销量。

持币观望现象确实存在，但同样也是车企的机遇。首先，本次疫情虽然波及面广，但在政府的帮助与扶持下，各企业并没有出现大面积裁员现象，基本工资也受到保障按时发放，因此消费者的可支配收入并没有明显降低。其次，由于疫情横跨春节假期，蜗居抗疫使购物、出游、餐饮等消费都没有得到释放，购车换车或成为疫情过后的一大消费出口。再次，鼠年股市与基金等理财产品的波动较大，不少散户投资者选择采取退市保全方案，如果此时车企和经销商能为消费者提供合理的金融购车方案，或有望将持币观望现象转变为消费。

政策利好，国家着力稳定居民消费。习近平总书记所发表的重要文章《在中央政治局常委会会议研究应对新型冠状病毒肺炎疫情工作时的讲话》中提到要积极稳定汽车等传统大宗消费，鼓励汽车限购地区适当增加汽车号牌配额，带动汽车及相关产品消费。其实在2019年，国务院办公厅与国家发改委便提出过放宽汽车限购促进商业消费，当时跟进的地区和城市如广州、深圳、贵州、西安、昆明等都得到了相应的释放，此番再度提出对当前的汽车市场无疑是个极大地利好消息，如果该政策可以进一步有效落实到北京等严格限购地区，对于2020年中国汽车销量将起到至关重要的带动作用。