据车辆市场517获悉对新能源汽车采取补贴政策，是国家相关部门制定的一项“大政方针”，旨在鼓励发展新能源汽车，以解决当前全国、乃至全球性的环境与能源危机问题。作为新能源汽车示范城市之一，首善之区的北京市，位于“天子脚下”，为何“冒天之大不韪”，做出这种规定？如果换一个城市，当地政府会不会与北京市持相同态度？

 从政策层面看，示范城市每售出了一辆新能源小客车，除国家对购买者予以四万多元车价补贴外，当地政府也要从自己的财政收益中拿出相同的金额补贴购买者。这意味着每售出一万辆新能源小客车，地方政府就要支出四五亿元补贴款，自然是售出的车子越多，该市政府补贴就越多。而且销售的车子还要占用道路和停车位，消耗能源，即使是新能源车，也还多少要增加排放，当地政府需要增加相应的交通设施投入。如果这些车子出自当地制造，销售收入和GDP又回归当地政府，也算是 “肉烂在锅里”，“羊毛出在羊身上”，如果售出的车子是外地制造，对当地政府来说，就是一项光赔不赚的买卖，更何况在限购的北京市，购车指标是多么精贵。

 显然这项补贴政策必然会遭遇“地方保护”的消极抵抗，不能调动地方政府的积极性，这也许正是新能源示范项目推广不顺利的原因之一。

 对新能源小客车购买予以车价补贴的做法，历来存在争议。鉴于当前新能源车关键技术领域尚未取得突破性进展，车子的成本价格居高不下，消费者难以接受的现状，从鼓励新能源车发展角度考虑，暂时对购买新能源车采取补贴政策，有其合理的一面。

 但是，从社会学和经济学角度看，购买小客车，包括新能源车，属于个人消费范畴，个人消费却要全体纳税人为之买单，显然不符合公平原则。再说，能出手十多万元购买新能源小客车的人，绝非贫困人群，而且其中相当一部分是购买第二、第三、第四辆车，这种用全社会公共财政补贴少数富人，是一种“肥处添膘，瘦处刮油”的做法，会进一步加大贫富差距。大家知道，现在很多农村小学生甚至吃不起一顿早餐，一顿早餐不过三五元钱，我们不去予以补贴，却动辄向富人购车补贴十数万元，是一件多么荒唐的事！