据车辆市场517获悉山西省新能源汽车领导组办公室副主任表示，从排放角度来讲，新能源汽车能够显著改善汽车尾气排放对大气污染的影响，达到提升出行品质和改善空气质量兼得的目的。
    近日，北京交通部门和环保部门宣布了一项计划，拟在今后五年投资超过100亿元人民币，将现有公交车大规模更新为电动车和清洁能源天然气车。和北京一样，不少中国大城市都选择了电动新能源车为公交车的更新方向。上海从明年开始，将以不低于50%的比例发展新能源公交车。北汽集团、比亚迪等中国汽车制造厂商，都将眼光瞄准于此。北汽集团今年专门成立了电池制造公司，而比亚迪的电动公交车已经在中国部分城市上路运营。
有别于公交车、客车领域新能源汽车的快速崛起，私家新能源汽车的“性价比问题”却拔高了消费者购买的门槛。
    在第三届山西省节能减排博览会上，一位长期关注新能源汽车的太原市民对一辆售价高达30多万元的新能源电车“望车兴叹”，“享受补贴后也得24万元，最关键的是，电动车的电池每隔2-3年就得更换一次，换一次得花8万元左右。一般人承受不起。”他说。“除性价比外，电动汽车面临更大的难题是配套设施建设，充电桩的不足，严重影响电动汽车的市场化。”汽车行业资深分析师田永秋说，但目前中国已经开始着手解决这些问题。
    山西华垣电动汽车公司提出了“买裸车、租电池”的思路，使车价可降到市场价的60%。总经理韩建方说：“这样既能降低价格，又能避免换电池，还能节约充电时间，一举三得。”