“下一步财政部将会同有关部门抓紧按程序出台新能源汽车购置补贴相关政策调整的具体措施，稳定市场预期，为促进汽车消费需求创造良好的条件。”这是财政部对大幅下滑的新能源汽车市场释放的最新信号。

  4月9日，国务院联防联控机制在北京国二招宾馆召开新闻发布会。国家发展改革委员会、财政部、生态环境部和商务部有关负责人重点介绍了国家应对疫情影响，稳定和扩大汽车消费的相关政策。其中，财政部经济建设司司长孙光奇明确表示，对新能源汽车补贴政策进行延期的决定将解决三大痛点。

  补贴延期解决三大痛点

  数据显示，受新能源补贴退坡影响，2019年全年，国内新能源汽车销量为120.6万辆，同比下降4%，为近十年来首次同比下降。今年1-2月，受疫情影响，新能源产销同比下降63.8%与59.5%。3月份，新能源乘用车批发销量5.6万辆，虽然环比2月增长4倍，但同比下降49.2%。新能源汽车在补贴退坡和疫情的双重打击下，已显露出“硬实力”不足的弊端。

  针对目前新能源汽车产业发展存在的一些问题，为了稳定市场，促进新能源汽车消费，今年3月31日，经国务院常务会议决定，将今年年底到期的新能源汽车购置补贴和免征车辆购置税这两项优惠政策延长两年。

  根据孙光奇司长透露，此次新能源补贴延期，将解决三大痛点。

  一是解决现实困难，推动产业高质量发展。我国新能源产业起步早，发展快，开局好，但当前存在一些现实困难。主要表现在新能源汽车制造成本较高，难以与传统燃油车进行竞争，需要继续给予支持，巩固和扩大来之不易的发展成果。

  二是顺应发展趋势，提高综合的竞争能力。从国际汽车产业发展趋势看，电动化是这个产业转型升级的方向，欧美等汽车产业发达国家，都在加大对新能源汽车的支持力度，在此情况下，有必要延续对新能源汽车的财税政策支持，保持产业良好的发展势头，提升产业的竞争力。

  三是对冲疫情的影响，促进汽车消费。新冠肺炎疫情对新能源汽车市场的冲击是比较大的，在今年1-3月份，新能源汽车产销量同比下降63.8%、59.5%、49.2%。延长优惠支持政策，有助于拉动汽车市场消费，对冲疫情影响。   孙光奇表示，补贴延期也将有利于支持相关行业和企业加快复工复产。下一步财政部将会同有关部门抓紧按程序出台新能源汽车购置补贴相关政策调整的具体措施，稳定市场预期，为释放汽车消费需求创造良好的条件。

  充电设施不足是阻碍新能源发展主要因素

  在商务部看来，推广新能源汽车仍旧存在着几点难题。其中，充电设施的不足是阻碍新能源汽车发展的最主要因素。对此，孙光奇司长表示：“充电设施是新能源汽车发展必要的配套设施，财政部会同相关部门大力支持充电设施建设。”

  根据目前的统计数据，至2019年底，国内新能源汽车充电桩已有122万个，其中公共桩52万个、私人桩70万个。而中国新能源汽车的保有量已经超过380万辆，充电桩的规模数量不足矣支撑快速发展的新能源车保有量，市场缺口明显。

  对此，财政部在近年来会同相关部门，在加快充电桩建设上给与了大力支持，主要体现在两个方面。

  一是采取以奖代补的方式，支持地方开展充电设施建设。充电设施建设的责任主体是地方和相关企业。为了支持地方做好充电设施建设，中央财政从2014年起对地方开展充电设施建设给予奖励性补助，奖励资金由地方统筹使用。截至目前，中央财政已经安排奖励资金45亿元。

  二是形成了中央和地方协同推进建设的格局，与新能源汽车相关支持政策一开始主要是支持购置。到后来是逐步调整为中央财政支持购置，地方补贴充电基础设施建设和运营。地方原来也支持购置，这方面的资金转为用于支持充电设施的建设和配套运营服务等方面。

  孙光奇表示，下一步财政部将与相关部门一起研究优化充电设施的奖补政策，进一步调动地方的积极性，加快建设进程，尽快改变车多桩少的局面，为新能源汽车消费创造良好的环境。据透露，预计今年全年能够完成投资100亿元左右,新增公共桩约20万个,新增私人桩超过40万个,公共充电站达到4.8万座。

  写在最后：

  新能源汽车补贴政策的延长，财政部的出手救市，对于无数新能源汽车企业来说，无疑是一大利好信息，尤其是一些已经到了淘汰边缘的新势力造车企业，可以说又得到了一次喘息的机会。不过，在享受政策补贴和市场红利长达十年之后，新能源汽车面对真实市场的考验，究竟有没有硬实力，也是有目共睹的。今年，同样面临疫情冲击，特斯拉却在不享受补贴的情况下，凭借model3一款新车夺下新能源销冠，让国内还在享受补贴的新能源车企颜面扫地。因此，相比于依赖政策刺激，车企的自身硬实力显得更为重要。车市复苏需要合力，政策推手与自身力量缺一不可。喘息只是暂时的，真正的较量从脱离补贴后开始。