西宁刚刚过去的2013年，我国新车市场总销量达2200万辆，增速达14%，超越相关权威部门年初预测，堪称历史上少有的好年景。但二手车市场却未出现大家年初预测和期待中的市场井喷，全年交易量约为550万辆，增幅仅8.6%。
    
 
    2014将迎来多重新机遇
 
    2014年我国二手车市场将迎来多重发展新机遇：
 
    机遇之一，我国新车年产能已达3500到4000万辆，但我们的社会资源和市场承载能力，已经难以支撑这样的产能释放。进入2014年的中国汽车市场，已经发生了质的转变，即由汽车供给规模决定汽车市场整体规模，转变为由汽车需求的实现程度来决定汽车市场规模。并且，新车新增需求的主力已经转向三、四线城市，而一、二线城市新车需求开始蜕变为置换性需求为主。汽车市场正在呈现出更明显的新车、二手车联动，新车市场放缓和二手车提速的特征。
 
    机遇之二，2013年以来每年2000万辆以上的新车交易量和在车市不断增长过程中，已经累积下来1.2亿辆的汽车保有量。可以说，这样的增量和保有量将给我国二手车市场发展提供更大的想象空间。
 
    机遇之三，2014年4月份之后，我国在2008年所形成的，排放在欧四标准以上的500万-700万辆车源，将批量进入二手车市场。我国二手车市场长期存在的车源不足的状况将因此得到改观，且随着这批新锐力量的进入，“限迁”政策对二手车市场的制约也可得到相应缓解。
 
    “双限”影响二手车市发育
 
    刚刚过去的2013年，我国新车市场总销量达2200万辆，增速达14%，超越相关权威部门年初预测，堪称历史上少有的好年景。但二手车市场却未出现大家年初预测和期待中的市场井喷，全年交易量约为550万辆，增幅仅8.6%。
 
    回头看，影响2013年二手车市场发育的主要因素是政策“两限”：
 
    一是新车限购。随着城市人口规模快速扩大，城市交通拥堵、空气污染等“大城市病”开始逐步显现。面对这一难题，限购新车就成为各地城市管理者首选的一项行政举措。继上海、北京、广州之后，作为直辖市的天津赶在2013年末，出台了新车限购政策。受其影响，其他城市也可能陆续出台限购新政。如南京这样的较大城市，岁末年初也出现了车辆抢购风潮。
 
    二是二手车限迁。在新车限购的同时，不少城市出台了以环保为主要内容的二手车限迁政策。据不完全统计，限迁的城市已多达300多个，一些地方限迁的等级要求也由过去排放在欧三标准以下的车辆上升到排放在欧五标准以下。
 
    业内人士指出，2001年以来，我国二手车市场在整个车市坐标系中，一直沿着一条约40度的斜线匀速上升。尤其从2010年开始，我国二手车行业出现了一种源自行业内生动力的新增长态势。不过，随着越来越多的地方“两限”政策的出台，近3年来所形成的二手车跨区域流转势头，开始受到明显的政策性约束和影响，且这种影响还在进一步升级。