日前，全国工商联汽车经销商商会会长刘英姿表示，车市的回暖并不代表汽车流通行业的预警得到解除，也没有从根本上缓解汽车经销商面临的困境。接二连三遭遇封控、静默的汽车市场流通端，正在经受“销不动”与“高库存”的双重挤压，资金链健康程度日益恶化。特别是四季度以来，经销商集团的经营再受重创，很多企业面临生存“不能承受之重”。

据了解，全国工商联汽车经销商商会对全联车商对北京、山东、广东、湖南等15省市地区的近百家经销商集团和4S店的经营情况进行了抽样调研。从调研情况看，今年前三季度，几乎所有的经销商集团经营利润均出现不同程度的下滑，出现亏损的经销商集团超过50%，部分企业出现严重亏损；10月份汽车经销商综合库存系数超过1.8，环比上升近20%，同比上升近40%，超过半数的企业库存水平位于警戒线以上；超过半数的企业反映资金链面临严重压力。

而从4S店层面看，营收总额同比平均下降15%以上，新车销售营收和售后营收大多下降20%左右。截至三季度末，超过半数的4S店处于亏损状态，亏损100万元以内的门店占比为27%，亏损100万元至500万元的门店占比为18%，还有10%左右的门店亏损数额在500万元以上。

全国工商联汽车经销商商会秘书长邢海涛表示，一系列的数据和现象表明，长达三年的疫情影响，新能源汽车爆发式增长对汽车流通市场格局带来的冲击等一系列因素叠加，汽车经销商集团正面临前所未有的经营压力。从前三个季度终端销售情况看，汽车经销商和4S店销量下滑3成以上的情况比比皆是，经销商大多对年底车市翘尾行情不抱希望，四季度的销售情况很难追平今年三季度。

行业人士指出，国家及地方刺激汽车消费的措施陆续出台，取得了一定效果，但后劲不足。目前最重要的是要增强居民信心，着力促进各行各业复工复产，恢复生产和经营活动，推动经济发展，让大家对收入有所预期。另外，也有经销商集团负责人指出，上半年税务部门给出了退税政策，但是数额有限。各地市财政情况不同，因此购车券不是每个城市都有能力推出的。另外，金融机构也没有为汽车流通行业提供直接救助，银行本身要控制经营风险，要保证资金安全。

值得一提的是，还有经销商集团负责人表示，部分车企在制定销售目标时不尊重市场规律，在品牌力下降的同时依然喊出冲击百万销量的口号，给经销商造成了较大的压力。原来汽车销售可以说是暴利行业，厂家掌握着产品资源，无疑在厂商博弈中处于强势，但是现在汽车销售利润率不断下降，经销商正在“用脚投票”，厂家应树立与经销商共同发展的理念，彻底抛弃合作中的霸王条款。

对于明年以及今后的市场预期，业内人士认为，如果明年春节过后疫情管控政策能够调整，那么2023年下半年车市可能恢复正常增长。也有声音认为，明年车市走势和疫情防控政策直接关联，政策调整落地再加上社会整体适应期估计会接近一年，所以2024年车市才能恢复正常增长。

针对目前行业现状，刘英姿建议相关部门从保障汽车流通行业健康发展角度出发，给予行业相应的政策支持并监督各项措施落地。同时，她还呼吁汽车厂家要与经销商集团共渡难关，拿出切实的商务政策减轻渠道压力，比如对产品定价、返利考核方法等进行调整。与此同时，经销商集团也要提升自身企业管理水平，通过降本增效保证现金流，“决不能失去发展信心，更不能躺平”。

来源：今日头条