今年最火的行业词语是什么？你或许能想到直播带货，能想到国产芯片，没错，这些都是风口，但是还有一个词语，不得不说，那就是新能源（本文泛指电动汽车）汽车。
新能源汽车有多火？年初因为疫情的影响，新能源汽车一季度仅仅卖出了10.3万台，然而，刚刚过去的11月份，单月就卖出了17.4万台，环比大涨41.5%，远远领先于传统燃油车。而且今年以来电动汽车的增速大大甩开传统燃油车。
在去年的汽车销量榜单里，月销上万对于新能源汽车似乎是个不可能完成的任务，或许你会看到北汽EC系列卖的不错，但是明白人都知道，个人买它的还真不多，大多数都被买来做了共享汽车。再看看现在，宏光MINI EV销量破3万；特斯拉Model3单月卖出2万多台；还有国货之光比亚迪汉也来到了万台的月销量，还有欧拉黑猫这样的准万台俱乐部成员，身后还有一大批月销量在5000台上下的实力派选手，一时之间，好不热闹。
如此良好的发展势头也反映到了资本市场里，新能源车企们备受追捧。单看11月份的数据，特斯拉已经坐稳“第一”车企，市值是丰田的三倍；比亚迪仅仅排在大众之后位列第四；蔚来汽车紧随其后排名第五，超越了奔驰的母公司戴姆勒和通用、宝马等知名车企；小鹏汽车也顺势把本田和现代等车企甩在身后。
比较尴尬的是，特斯拉整个2019年的销量仅仅是丰田的三十分之一；蔚来1至11月销量为36721台，也就是奔驰热销车型GLC两个月的销量；而小鹏汽车今年总销量为21341台，也好不哪去。
这样的销量，撑起了疯狂的市值，你要说新能源汽车没有泡沫，反正我是不会信。这不，还有一位老先生最近也看不下去了，他就是丰田的掌门人丰田章男，或许是看到特斯拉市值高高在上心里不服气，也或许是想延缓燃油车禁令时间等等，就在前几日，他直接炮轰电动汽车，认为电动汽车是被过度炒作了，而且电动汽车也并不环保。
具体目的不得而知，此话一出，瞬间成了热门话题，网上各种声音都有，但是更多的是对他的支持，原因无二，不止这位汽车内行人看出来电动汽车被过度炒作，就是许多外行也能分辨的清楚。
有意思的是小鹏汽车创始人竟然在网上公开回应丰田，用诺基亚来影射，寓意不言而喻，丰田还能和诺基亚来对比，其他车企呢？傲慢姿态尽显。
电动汽车一直是一个矛盾体的存在，它的确有着飞快的提速，有着极低的能耗表现，而且因为不用在车前装载发动机，对于车子空间的打造也很有利。反过来，它的弊端也不少。
第一，续航
电动汽车标注续航里程5-600公里已经见怪不怪，按此标准来看，已经可以满足基本的日常需求，毕竟燃油汽车一箱油也就大几百公里的续航。
不过，官方标注的续航里程在寒冷地区大大缩水的问题始终没能得到很好的解决。笔者在某新能源汽车群里，一位河北的比亚迪汉车主就反应，他的车子夏天充满电可以跑到5-600公里，但是现在只能跑300多公里，续航里程下降的非常严重。
或许有的朋友会说，不是有电池加热吗？不错，有！但是电池加热靠什么？不还是电池释放出来的电源嘛。另外，在北方地区，冬天零下一二十度的天气，总要开个暖风吧，这也是个耗电大户，如果再配个座椅加热，啧啧，想都不敢想。
第二，充电
现在大多电动汽车都配了快充，基本半个小时的时间就能把车子充满电，更有蔚来推出的换电这一新奇的思路大大缓解了车主们的充电焦虑。
只是在外和在家不同，在家里车库随时可以充电，但是出个远门，就不得不为充电头疼了。充电桩的布局还不完善不说，往往是费了好大力气找到充电桩，却看到被其他车子占用着，有的充电桩维护不当，充不了电也不足为奇。更有甚者，某些品牌还要求充电时车主不要坐在车里，零下的天气，就在旁边守着不成？
在公共充电桩，充电速度也是个问题，逢年过节的在高速服务区，哪里最热闹？当然是充电桩前排队等待充电的车辆喽。
第三，电池价格
很多人还记得某品牌换一次电池快赶上整车价格吧，这不是个例，以30kw容量的电池来算，换一次电池就要4万元左右。
电池寿命会衰减，这是避免不了的，想想几年后换电池的时候，把几年里省下的油钱一次性的掏出来，肉疼！
第四、保值率
有的朋友会说，既然换电池贵，那我可以开个几年卖掉呀，对不起，还真不是这么回事。电动汽车的保值率非常感人，卖车时你就懂那种不想继续开却又卖不掉的感觉，因为大部分二手车商对电动汽车是拒绝的，即便有人要，三年至少掉价一半以上！
电动汽车应该会是汽车以后的发展方向，未来也会有更多新技术的出现来解决现存弊端，只是在我看来，现在的电动车还远未到成熟的时候，泡沫很明显，是该降降温了！