2014北京国际车展新车发布数量再次刷新历届北京车展纪录。全球首发车118台、跨国公司全球首发车31台、跨国公司亚洲首发车45台、概念车71台、新能源车79台……这一连串数字背后，显示出全球车企对中国市场的高度重视。
　　重视的原因显而易见：根据中国汽车工业协会的统计，2013年，中国汽车产销量分别是2211万辆和2198万辆，同比增长14.76%和13.87%，连续第5年稳居世界头号汽车产销大国的地位。二手车更加棘手。
　　对于中国大城市陆续出台的限购政策，全球车企巨头似乎视而不见，参加北京车展的热情十分高涨。大众、奔驰、标致、通用、福特、丰田、现代等一批 全球巨头，将自身品牌“打包”拿到此次北京车展上展示。其中，大众集团更是结合旗下一汽大众、上海大众、奥迪、斯柯达等品牌“自成一体”，独自占据一整个 展馆。
　　虽然部分大城市实行汽车限购政策，但中国二、三线城市汽车市场消费潜力巨大。数据显示，北京、上海、天津等八个中国城市的汽车数 量均超过200万辆，虽然部分城市限购，但仍有不少人希望更新换代。而拥有100万辆汽车的中国城市已达31个，更多的二、三线城市正在加入这一阵营。
　　中国汽车流通协会常务理事认为，中国人均汽车拥有量远逊于美国，虽然这可能并没有可比性，但仍从侧面显示出中国汽车消费市场潜力依然巨大。
　　巨大的汽车消费空间，加上高企的价格，带来的是利润依旧高企，从整车到零部件，中国依然是全球车企掘金的重要市场。在本次北京车展上发现，一些豪华品牌既展又销，价格仍远高于国外的同类车型。
　　在这种背景下，不少外资车企出于对中国市场的看重，都希望扩大在中国合资企业中的股权比例，中国市场利润之高不言而喻。去年上海大众和上海通用的营业收入分别达到2050亿元人民币和1456亿元人民币。中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长此前撰文指出，是中国的合资项目发展得好，才使大众发展成为世界一流汽车公司。
　　除了整车，在零部件和技术层面，中国市场也给厂商带来丰厚利润。由于对技术的垄断，一些国外车企通过零部件和技术渠道，在中国获得了远超海外市 场的利润，中国汽车零整比畸高就是其中重要证明。
　　作为全球技术与服务供应商巨头，博世2013年在华合并销售额达412亿元人民币，同比增长高达18%。博世集团董事会成员、亚太区负责人来表示，“中国经济稳定增长的预期意味着稳健的商业环境和多样的发展机会。在此背景下，博世在华预期能够在未来几年内保持两位数的持续增长”。