“北京新车销售规模超出预期，但过度饱和的经销商体系使得4S店仍面临较大经营压力，红火的二手车置换业务，正成为4S店重要的利润来源。”北辰亚运村车市相关负责人表示，严格的号牌限制下，不做置换业务就几乎没法维持销售，同时很多4S店也意外发现，二手车业务的利润不可小视。

 市场人士估算，目前流向二手车辆市场的旧车50%至60%来源于4S店。如此强势的渠道也不可避免引发消费者担心。

 “我可以不接受4S店开出的车价，自己去花乡或拍卖平台上卖，数千元甚至上万元的厂商补贴就拿不到了，得不偿失。关键是4S店给的报价，与车辆真实价值到底有多大落差？一般车主无从知晓。”赶在去年年底换了新车的消费者黄先生心有不甘，觉得自己的旧宝来应该还能多卖几千元。

 拿到的内部资料显示，北京多家大型授权经销商的二手车业务利润已经非常可观，平均单车利润低则3500元，高则超过6000元。而相比之下，新车销售卖一辆中档车挣几百元上千元就不错，要没有年终完成任务后的厂家返点，几乎无利可图，因此多年来4S店主要利润来源还是售后维修。

“4S店处置旧车买进卖出赚差价很正常，如果有自己独立的二手车零售资质，完成翻新、整备后再出售，利润空间肯定会更大一些。”一位不愿具名的业内人士表示，就国外成熟市场的经验来看，新车销售保本已经不错，而一台二手车净利至少在8%至10%，但如果管理不好，二手车业务也会造成巨亏。