据车辆市场517获悉近日下午，国家质检总局、国家标准委组织制定的第五阶段车用汽油国家标准（GB17930－2013）发布并开始实施，过渡期至2017年底，2018年1月1日起在全国范围内供应“国Ⅴ”标准车用汽油。这意味着，不同市场同一车型排放标准不同的现状有望彻底结束。
       对汽车企业影响：同车型排放标准不同的现状有望彻底结束
       其实，2012年10月1日起，北京已经开始实行“京Ⅴ”标准；2013年9月1日起，上海开始实行“沪Ⅴ”标准。
       细心的消费者可能会发现，在与北京相隔不远的河北、天津等地区，同年产的相同车型，其排放标准却并不相同。以杨先生为例，其2012年购买了一辆宝马520Li轿车，由于当时没有北京牌，只能去上了河北牌照。不久前，杨先生幸运地摇到了北京号牌，想把车子转回到北京，但却被告知，由于北京市二手车的准入门槛为“京Ⅴ”标准，其车辆不符合相关排放标准，永远不能再迁回北京。
       其实，不仅是北京及其周边地区，全国各汽车市场的车型都存在排放标准不同的问题。自去年北京实行“京Ⅴ”标准后，曾导致长安铃木羚羊、奇瑞E5、比亚迪F3等车型退出北京市场或进行回炉改造。如今“国Ⅴ”标准终于尘埃落定，是否意味着各汽车企业需要大幅提升生产成本呢？
       全国乘用车联席会副秘书长、小排量轿车市场研究首席专家在接受采访时表示，新的“国Ⅴ”标准出台对车企来说是一件好事。其实，各汽车厂商的电喷系统及三元催化设备的供应都由国际零部件巨头把持，因此，排放标准的提升对车型硬件的要求技术难度不大，经济成本也不高。
       表示，一个新的车型项目，从定型、检测，到10多万公里的路试，费用是相当高的。“京Ⅴ”标准和“沪Ⅴ”标准陆续出台，而“国Ⅴ”标准却迟迟不见落地，使得汽车企业不愿轻易投放巨资进行整个车型的全面改造，而仅以“加装OBD设备”作为替代方案。