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这就是为什么长城能够与众不同

发布单位:信息部 点击数:2957次 发布时间:2020-08-26 10:23:21.0

自主品牌发展到现在已经开始逐渐分化,当有的人还在模仿抄袭想用最快的速度获得利润,还有人在利用目前现有的技术在夹缝中求生,然而也有人在不断研发自己独立的技术,希望从现在开始不再跟随,而是引领整个中国,乃至世界的汽车市场,这就是长城汽车。
说起长城汽车第一反应就是SUV世家,都知道哈弗H6卖的好,但是哈弗H6为什么卖的好,其实很多人并不知道。没有缺点?品质不错?皮实耐用?然而在这些看似很普通的特点背后是长城汽车对于技术的执念,想要看起来毫不费力,你就需要加倍努力,对于长城炔雌醇就是如此。

7月14日-15日,“极致芯生极客对话”长城汽车全新动力总成品鉴沙龙在长城汽车品牌体验中心举行。活动现场,长城汽车蜂巢易创传动系统总工程师格哈德亨宁、长城汽车蜂巢易创动力研究院总工程师高定伟以技术极客的身份,揭秘长城汽车全新动力总成的高能科技。
此次展示了热效率达到38.3%的4N20系列发动机和世界首款横置9DCT/9HDCT变速器,其实去年6月20日,主题为“蜂起云涌·巢动未来“的“2019蜂巢易创新一代动力总成技术发布会”在长城汽车哈弗技术中心举办。长城汽车旗下蜂巢易创科技有限公司(以下简称“蜂巢易创”)正式发布包括4N20发动机、9DCT变速器、6001系列电驱动在内的“Ⅰ纪元”动力总成技术产品。这一次的展示可以说是披露了更多的细节。
4N20:热效率38.3%的自主发动机
当下,市场主流发动机热效率基本维持在35%上下,超过37%的发动机已经属于世界顶尖水准。想要实现热效率的提升,需要对发动机运转的每一个过程、所涉及的全部细节进行优化,这无疑对厂商在技术方面提出了很高的要求。以往,中国车企受限于起步较晚,技术相对薄弱,在发动机领域的成就并不突出。
不过近年来随着中国汽车品牌的逐渐崛起、技术力量的不断提升,自主研发出高热效率发动机已不再是遥不可及的梦想。这其中最值得国人骄傲的,就属长城汽车发布的全新一代动力总成中的4N20系列2.0T涡轮增压发动机。

相比于两年前的4C20发动机,4N20发动机在热效率上更进一步,其首个量产机型EN01热效率达到38.3%,不仅成为目前国内热效率最高的发动机,还可比肩本田1.5T地球梦发动机保持的涡轮增压机头热效率纪录。
同时,在发动机性能参数方面,4N20发动机最大功率180kW/(5500-6000)rpm,最大扭矩385Nm/(1750-4000)rpm,并可满足国六b+RDE、欧六d等排放法规要求。
4N20发动机能够在热效率方面之所以能有如此建树,主要得益于米勒循环,在压缩阶段通过延迟关闭进气门使部分混合气体溢出气缸外,膨胀比大于压缩比使得气缸内剩余的气体燃烧更加充分。
除了米勒循环,这款发动机热效率高的另一个原因是采用了350Bar中置喷油器。垂直向下的中置喷油嘴相比向气缸壁倾斜的侧置喷油嘴,喷出的燃油不易附着到气缸壁上,更容易与空气融合。同时,350Bar的喷射压力使得燃油喷射雾化效果更好,就像喷淋头,压力越大,喷射的水珠直径越小、越发散。这样一来,燃油雾珠与空气结合的更均匀更彻底,燃烧时也就更加充分。
热效率越高,意味着发动机油耗越低。长城汽车4N20发动机相比之前的机型,全工况下油耗降低10%,低工况下油耗降低15%。
当然,取得如此优异成绩的背后,除了热效率高,发动机轻量化也立下了不可磨灭的功劳。为了让发动机“减重瘦身”,长城汽车用质量更轻的铸铝缸体替代了过往的铸铁缸体。同时,实心凸轮轴换成组合式空心凸轮轴、气缸套采用薄壁设计、排气歧管简化后集成在气缸罩上……通过零部件的轻量化,使得发动机整体质量仅有129Kg,相比上一代机型减轻26Kg,优于行业内主流标杆机型。
世界首款横置9DCT/9HDCT
上一个知道搭载9DCT的车型还是奔驰GLS 63 AMG车型,没想到自主品牌也能够研发出9DCT这样领先世界的变速箱。
相较上一代7DCT,该款横置9DCT变速器不只是简单地增加挡位,而是基于全新构架开发的一款高承载、轻量化、小型化的9挡湿式双离合自动变速器产品。在性能方面, 9DCT变速器不仅拥有7DCT全部的优异性能,还采用了内置集成式TCU、窄齿宽和薄型同步器设计、双泵系统以及自主设计的DCM、HCM等技术,使得综合效率提升了3.5%,重量降低了近10%,搭载长度也缩短了近10%。

这样带来的好处就是整个变速箱承载扭矩提升54%,轴向空间节约5.8mm,平均重量降低2.6%,搭载空间与量产7DCT450变速器几乎相同,同时性能更优。在国标油耗测试中,相较主流产品,9DCT变速器百公里油耗降低7%。
可以说整个变速箱的研发理念就是更小更轻,更加适合家用车。格哈德·亨宁还提到,目前大多数9速变速器都为匹配采用了纵置发动机、追求性能的高端车型,而采用纵置设计。目前大多数家用轿车依旧会采用主流的横置发动机,于是这款9DCT变速箱在设计之初便是为了普通家用车而设计的。
据了解4N20发动机和9DCT/9HDCT变速器,在下半年量产后,将率先在长城汽车旗下新车型上搭载,魏建军董事长表示,“在传统汽车动力、混合动力、电驱动上,我们不能偏科,一定要在动力上着眼于十年以后!”

从模仿,跟随再到超越,长城汽车动力总成的研发就像是一部伟大的奋斗史。自主品牌的车型一直被诟病没有自己的核心技术,而长城汽车三大件上的突破可以说是从最根本打破了这一市场对自主品牌的固有印象。
这也是长城汽车区别于其他自主品牌最根本的原因,动力总成仅仅只是开始,未来随着自主创新动力总成的搭载,其更将带领长城汽车实力冲击高端化、世界化市场,开创产业先河。此外,它更代表着中国“芯”的崛起,也将激励着更多的中国品牌敢为人先,实现技术自强。

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