将自家打车业务拓展成平台型的“聚合模式”之后，美团打车业务进一步提速。6月5日，美团宣布其打车试点城市再添十城，均以“聚合模式”展开。具体城市包括：青岛、无锡、太原、东莞、佛山、福州、厦门、北京、大连、哈尔滨。

　　即日起，这些城市用户可以在美团App一键呼叫不同平台车辆，也可以在美团餐饮商家页面直接叫车，体验丰富便捷的出行服务。而在此之前的5月19日，美团打车已经宣布“聚合模式”新增十五个试点城市，均以“聚合模式”展开，并宣布新模式侧重在用技术投入推动用户体验，不会涉及大额补贴。

　　这也意味着，此前一直停留在上海、南京两个城市的打车业务终于通过平台合作的形式逐步走向全国。美团上线打车业务之后，市场一直在等待美团打车什么时候开通北京业务。2017年年底，美团打车已经被爆出过开始在北京招聘网约车司机，但这一业务后来又不了了之。

　　不过，如今美团在打车业务上对外反复强调了“聚合模式”的概念。具体来看，4月25日，美团宣布自家打车业务将在上海、南京将上线“聚合模式”，通过接入首汽约车、曹操出行、神州专车等出行服务商，用户可以在美团一键呼叫多个不同平台的车辆。

　　第一财经记者了解到 ，“聚合模式”上线后，上海、南京的用户仍然能继续使用美团快车服务。但是除上海、南京外，未来美团打车在其他城市都将与取得合规资质的出行服务商合作，只以“聚合模式”开展试点。

　　美团这次对于打车业务保证了公司此前决定的延续性。对于网约车业务，美团在去年9月上市之前就已经公开表态将不再拓展网约车业务。

　　今年3月份，美团在上市后的首份年报中也表示将在2019年继续降低网约车和共享单车业务的亏损，对新业务更加审慎。而这次从打车参与者的角色转变成平台和平台参与者之一，也坚持了不会涉及大额补贴的政策方向。

　“我们基于对目前市场变化的评估和研究做出这个决策，”有美团打车负责人透露，“新模式下，美团打车作为平台连接优质运力和海量用户，把互联网平台在用户需求理解、场景智能识别、交易技术架构、大数据实时预测等方面的能力开放出来，在提升行业整体效率的同时，更好地满足用户个性化的出行需求，提升消费者在美团平台一站式生活服务体验。” 

　　如果撇开美团打车的两个自营市场——南京和上海，在“聚合模式”之下，美团的打车业务更像是高德搭建的叫车平台。不同点在于，高德以地图导航为入口，而美团的入口是定位生活服务平台的“吃”。

　　吃喝玩乐与出行的天然结合优势，此前曾将美团点评和滴滴逐步推向了对立面。美团进入出行市场背后的逻辑是：美团点评希望在用户生活服务消费前后，顺便用其出行服务，所谓“一体化解决”。用户要消费外卖之外的生活服务，住酒店，吃饭、K歌、看电影等等，都与出行有着不可分割的联系。但现阶段的情况是，不管是做外卖的滴滴，还是搞打车的美团，当下一家平台想要打通另一端成本都相当昂贵，结果也有可能不尽如人意。